1、一种受电弓用C/C复合材料滑条的制备方法

　　[专利简介]：本发明涉及一种受电弓用C/C复合材料滑条的制造方法，属于电力机车用材料制备技术领域。本发明按炭布和炭毡质量比7.5-9：3-1，将单层0°无纬炭布，炭纤维网胎、90°无纬炭布、炭纤维网胎依次循环叠加后，采用接力式针刺的方法在垂直于铺层方向引入炭纤维束制成密度为0.3～0.6g/cm3的2.5D炭纤维针刺整体毡；然后通过在1500～2100℃进行前高温热处理后，进行化学气相沉积热解碳处理，直至得到密度为1.4～1.6g/cm3的C/C复合材料；接着依次通过预留尺寸的机械加工、聚合物浸渍-炭化处理、石墨化处理后，按设计尺寸进行机加工得到成品。本发明工艺简单，所得产品的力学、电学性能优良，便于产业化应用。

　　002、一种受电弓碳滑板及其制造方法

　　[专利简介]：本发明公开了一种受电弓碳滑板及其制造方法，所述受电弓碳滑板采用如下重量份配比的原料制成：石油焦粉28-43、沥青焦粉25-28、喷雾炭黑10-12、2-5、氮化硼3-5、碳纤维5-8、天然石墨4-6、人造石墨5-7、氯化钙粉末1-3、改制沥青30-35。本发明制备的受电弓碳滑板具有机械强度高、自润滑性能好、k抗k电弧性能好、耐磨损等优点，不仅适用于铁路主干线时速120-250km/h各种机车，也适用时速250km/h以上的动车及高速列车，并且不受环境与气候条件限制。

　　003、一种电力机车受电弓滑板用铜网改性炭/炭复合材料的制造方法

　　[专利简介]：本发明公开了一种电力机车受电弓滑板用铜网改性炭/炭复合材料的制造方法。包括：(1)炭纤维、铜网混杂预制体制备：依次将炭纤维网胎和铜丝直径为50～500μm、网孔直径为150～500μm的连续铜网重叠铺层至少两次，然后在垂直于铺层方向引入炭纤维束制成炭纤维、铜网混杂预制体，其中炭纤维网胎面密度为50～100g/m2，炭纤维、铜网混杂预制体的密度为0.30～0.80g/cm3；(2)预制体炭增密：采用炭/炭复合材料的增密工艺，使得材料密度达到1.60～2.20g/cm3。本发明的铜网改性炭/炭复合材料具有密度低、磨耗低、强度高、导电率高等特性，可满足我国高速电力机车等对滑动导电材料的要求。

　　004、一种采用冷等静压工艺制备电力机车（含高速列车）受电弓滑板复合材料炭芯的方法

　　[专利简介]：本发明涉及一种采用冷等静压工艺制备电力机车（含高速列车）受电弓滑板复合材料炭芯的方法。该方法采用各种炭素材料按一定配方加工成受电弓滑板炭芯材料，或者采用炭素材料与树枝状镍粉或铜粉按一定的配方要求进行配料，制备受电弓滑板复合材料炭芯；工艺过程为：采用研磨工艺或者采用星行式混料工艺处理配料，按冷等静压机的要求制作模套，接着通过振动机均匀性加料，加入模套内，模套装入冷等静压机内，由冷等静压机完成压制成型，制备复合材料炭芯坯料，坯料制品，再经过焙烧--浸渍工艺，制备出高性能的电力机车受电弓滑板炭芯复合材料。本发明的炭芯导电性能好、耐热、耐电弧、机械强度高、润滑性能和耐磨性能好、生产成本低、容易实现产业化。

　　005、一种铁路机车用受电弓滑板材料及其制备方法

　　[专利简介]：一种铁路机车用受电弓滑板材料及其制备方法，属于材料技术领域。选择k抗k压碎强度极高的沥青焦做为骨料，润滑、导电、导热性能良好的石墨粉，再添加一定比例的硬质添加剂炭黑，在高强、高残留粘结剂的作用下搅拌混匀成型、焙烧与浸渍、加工得到各项到性能的滑板材料，实现了低的电阻率、良好的减磨自润滑、高强度、经济实用的新型材料。

　　006、一种用于高速列车受电弓滑板碳/碳-石墨复合材料的制备方法

　　007、一种碳纤维增强受电弓碳滑板材料及其制造方法

　　008、高速铁路受电弓炭基滑板材料及其制备方法

　　009、一种用于装配电力机车受电弓的炭滑板的制备方法

　　010、电力机车受电弓碳滑板

　　011、一种炭纤维增强受电弓碳滑板及其制造方法

　　012、一种受电弓滑板炭/炭复合材料的制备方法